Hari ini, lampu amaran TPMS yang menyala adalah aduan pelanggan yang biasa di kedai pembaikan. Ramai pemilik kereta, dan juga beberapa profesional kedai pembaikan, segera berfikir, "Penderia itu mati, gantikannya!" Tetapi ini seperti menukar kunci apabila penggera kereta berbunyi-ini mungkin pendekatan bulat. Hari ini, kami telah menggariskan logik penyelesaian masalah yang sistematik untuk membantu anda mengenal pasti punca sebenar dengan cekap.
Langkah 1: Mulakan dengan kaedah yang paling langsung dan percuma-uji semula dan menentukur tekanan tayar. Menggunakan tolok tekanan tayar mekanikal yang boleh dipercayai, ukur tekanan tayar sejuk bagi keempat-empat tayar dan tayar ganti (jika dilengkapi), dengan ketat mengikut nilai yang ditunjukkan pada pintu. Selepas itu, pandu pada kelajuan biasa selama beberapa minit untuk membolehkan sistem belajar semula. Sehingga 70% penggera palsu berpunca daripada sisihan sedikit dalam tekanan tayar atau turun naik suhu bermusim.
Langkah 2: Jika lampu kekal menyala, lakukan diagnosis "pertukaran kedudukan". Ini adalah langkah penting. Tukar pemasangan tayar roda hadapan kiri dan roda belakang kanan (atau tayar bertentangan pepenjuru lain), dan kemudian pandu uji sekali lagi. Jika lampu penunjuk kerosakan masih menyala, tetapi maklumat kedudukan tayar telah ditukar (cth, lampu amaran pada asalnya menunjukkan tayar kiri hadapan, tetapi kini ia menunjukkan tayar kanan belakang), masalahnya hampir pasti dengan sensor pada tayar kiri hadapan asal (cth, bateri mati atau kerosakan dalaman). Jika kedudukan amaran kekal tidak berubah (masih menunjukkan bahagian depan kiri), kemungkinan besar kerosakan adalah pada modul kenderaan yang menerima isyarat atau pendawaian yang berkaitan, bukannya sensor di dalam roda.
Langkah 3: Lakukan imbasan isyarat menggunakan alat diagnostik. Gunakan alat diagnostik TPMS profesional untuk membaca kod ID,-tekanan tayar masa sebenar, data suhu dan voltan bateri setiap penderia. Ini akan menunjukkan dengan jelas penderia yang tidak mempunyai isyarat, isyarat lemah atau data tidak normal. Pada masa yang sama, periksa injap sensor untuk kerosakan fizikal, kebocoran atau pemasangan yang salah (cth, batang injap logam tidak dimeterai dengan betul pada hab roda).
Langkah 4: Pertimbangkan tetapan semula sistem dan padanan modul. Selepas menggantikan penderia, memutar tayar atau menggantikan penerima, alat diagnostik atau program khusus-kenderaan mesti digunakan untuk menulis kod ID penderia baharu ke dalam modul kawalan pusat kenderaan untuk melengkapkan pembelajaran yang sepadan. Banyak masalah kompleks berpunca daripada padanan yang gagal.
Proses penyelesaian masalah ini, daripada mudah kepada kompleks dan dari luar ke dalam, boleh membantu anda mengelak daripada menggantikan penderia secara membuta tuli, membina reputasi dengan keupayaan diagnostik profesional dan membuat pelanggan membayar untuk "teknologi" anda, bukan hanya bahagiannya.