Injap Tayar Motosikal - Kilang Pembekal Pengeluar Injap Tayar Motosikal China

Qingdao Pemburu Auto Bahagian LTD

Qingdao Huntsman Auto Parts LTD terletak di bandar tepi laut yang indah Qingdao China. Yang mempunyai banyak tawaran sejarah dan ekonomi.

Kenapa Pilih Kami

Profesional Dan Dipercayai
Dengan pengalaman dan kepakaran bertahun-tahun, kami telah mewujudkan reputasi yang kukuh untuk menyediakan produk berkualiti tinggi pada harga yang berpatutan, di samping menawarkan pembungkusan tersuai dan produk yang disesuaikan untuk memenuhi keperluan unik anda.

Palam dan Caj
Di syarikat kami, kami berbangga dengan komitmen kami terhadap kepuasan pelanggan dan membantu pelanggan kami berjaya dalam pasaran mereka.

Penyeliaan Kualiti Berwibawa
Kami hanya bekerjasama dengan pembekal yang terbaik dan paling dipercayai untuk memastikan bahan mentah yang kami gunakan untuk mengeluarkan produk kami memenuhi piawaian tertinggi.

Responsif
Kami akan terus komited untuk menyampaikan perkhidmatan bertaraf dunia dan kami adalah pilihan terbaik untuk anda.

Batang Injap Chrome
Batang Injap Chrome. No. Model:TR43E. Bahan: Loyang (tembaga. Eff.Panjang: 14x43mm. Muatkan lubang rim 11.5/.453. Sesuai untuk motosikal, motor, kereta, lori, basikal dan sebagainya
Lebih
MOTOSIKAL INJAP TAYAR TIUB
Motosikal injap tayar tanpa tiub. No. Model: PVR50. Bahan: Getah asli & Batang Loyang. Muatkan lubang rim 11.5mm/.453''. Pakej: 100pcs setiap beg, 10 beg setiap kadbod,
Lebih
Injap Tanpa Tiub Untuk Motosikal
No. Model:VS-8-45/VS-8-90. Bahan: Bersalut tembaga & nikel. Pensijilan: 100 peratus ujian Bocor. OEM: Terima
Lebih
Batang Injap PVR70
No. Model: PVR70. Bahan: Loyang atau aloi Aluminium tersedia. Pensijilan: ISO9001, SGS. OEM: Terima
Lebih
Batang Injap Tayar Motosikal
Spesifikasi: TR43E. Bahan: Aluminium. Kesan. Panjang: 14 * 43 mm. Warna: Merah, Biru, Ungu, Hitam ......
Lebih
Injap Tayar Motosikal TR43E
● Injap Tayar Motoycle TR43E. ● Model No.:TR43E. ● Bahan: Kuningan (tembaga）. ● Kemasan nikel
Lebih
Motoycle TR161 Tyre Valve
● Motoycle TR161 Tyre Valve. ● Model No.: TR161. ● Bahan:Zink atau Tembaga. ● Nickel selesai
Lebih
Injap Tayar Tanpa Tiub Motosikal
No. Model: PVR70. Bahan: Loyang atau aloi Aluminium tersedia. Lubang rim muat: .453''/11.5mm. Kualiti: 100 peratus Diuji. Waranti: 12 Bulan. Buatan Kereta: motosikal. Masa penghantaran: 7-15 Hari.
Lebih
Batang Injap Motosikal 8mm
Batang Injap Motosikal 8mm. Batang Injap Tayar 90 Darjah 11.3mm atau 8.3mm. Model No.: JS430M-Y. Terdapat pelbagai warna
Lebih

Apakah Injap Tayar Motosikal?

Injap tayar motosikal ialah sebahagian daripada tayar tanpa tiub yang membolehkan udara mengalir masuk dan keluar, dan memastikan tayar tertutup untuk mengelakkan udara keluar. Injap digunakan untuk menyuntik udara ke dalam tayar untuk mencapai tekanan yang betul. Lama kelamaan, injap boleh haus kerana penggunaan biasa.

Jenis Injap Tayar Motosikal

Terdapat pelbagai jenis injap tayar motosikal, termasuk injap Presta dan Schrader:

Injap Presta
Mempunyai tapak getah yang luas dan teras yang boleh ditanggalkan. Untuk memasang, tolak injap melalui rim dari dalam dan skru ke bawah gelang knurled pada batang injap untuk menguncinya.

Injap Schrader
Juga dikenali sebagai injap Amerika, ini adalah jenis injap yang sama digunakan pada kebanyakan kenderaan bermotor dan serasi dengan pemampat stesen servis.

Lama kelamaan, injap tayar motosikal boleh haus daripada penggunaan biasa dan mungkin tersumbat dengan pengedap. Adalah penting untuk menanggalkan teras injap sebelum membaiki tayar, terutamanya jika ia telah dibaiki dengan produk aerosol, untuk mengeluarkan sebarang pendorong yang tinggal.

Injap Schrader dan Presta menjelaskan

Tayar basikal moden adalah tayar pneumatik, bermakna ia ditiup dengan udara pada tekanan sederhana atau tinggi. Dalam hampir semua kes hari ini, tayar basikal sama ada menggunakan tiub dalam (pundi udara dalaman), atau "tanpa tiub" di mana tayar itu kembung terus tanpa pundi kencing dalam. Dalam kedua-dua kes, tayar (atau tiub dalam) akan mempunyai injap yang melaluinya ia melambung. Terdapat dua jenis injap berbeza yang digunakan, dan setiap satunya berfungsi secara berbeza. Kedua-dua jenis injap dikenali sebagai "Schrader" dan "Presta". Injap Schrader kadangkala dipanggil "injap Amerika", dan injap Presta kadangkala dipanggil "injap Perancis". Injap Schrader adalah injap yang sama yang terdapat pada semua tayar kereta, dan ia juga terdapat pada tiub dalam basikal. Injap Presta biasanya hanya digunakan pada tiub dalam basikal atau roda tanpa tiub.

Injap Schrader dan Presta masing-masing menggunakan pemasangan yang berbeza untuk "cucuk udara" yang bersambung ke injap untuk inflasi. Sesetengah pam basikal mempunyai chuck udara yang mampu memasang mana-mana jenis injap, dan sesetengahnya mempunyai chuck udara berkepala dua dengan pemasangan Presta di satu sisi, dan pemasangan Schrader di sisi yang lain. Banyak pam mempunyai chuck udara yang mampu memuatkan satu atau yang lain, tetapi bukan kedua-duanya. Pemampat udara yang terdapat di stesen petrol mempunyai chuck udara yang sesuai dengan injap Schrader, dan penyesuai diperlukan untuk masuk di antaranya jika tayar yang menggunakan injap Presta ingin ditiup menggunakan pemampat udara stesen petrol.

Perbezaan Fizikal
Perbezaan yang paling jelas antara injap Schrader dan Presta ialah diameter batang injap. Injap Presta mempunyai batang injap yang lebih sempit pada lebar 6 mm, berbanding injap Schrader yang lebarnya 8 mm. Injap Presta datang dalam pelbagai panjang batang injap lazimnya antara 48 mm hingga 80 mm manakala injap Schrader biasanya terhad kepada satu panjang batang injap standard.

Injap Presta mempunyai nat tawanan kecil di bahagian paling atas yang mesti dibuka skru untuk membuka injap (untuk inflasi atau deflasi), dan mesti ditutup skru untuk menutup injap. Setelah melambung, tekanan udara di dalam tiub dalam (atau tayar tanpa tiub) menahan injap Presta tertutup. Injap Schrader tidak mempunyai mekanisme buka dan tutup manual sedemikian, dan sebaliknya menggunakan injap poppet bermuatan spring, yang apabila ditekan ag terhadap spring membuka injap untuk inflasi atau deflasi, dan apabila tidak tertekan, spring dalaman menutup injap.

Perbezaan Operasi
Tiub dalam yang mengembang dan/atau tayar tanpa tiub yang dilengkapi dengan injap Presta dan Schrader adalah serupa, tetapi mempunyai perbezaan ketara yang mesti diperhatikan.

Prosedur Inflasi Presta Valve:
Tanggalkan (buka skru) penutup injap (jika ada)
Tanggalkan sepenuhnya nat atas tawanan injap untuk membuka injap
Pasang chuck udara dari pam (atau pasangkan inflator CO2)
Tiup ke tekanan udara yang dikehendaki
Keluarkan chuck udara dari pam (atau tanggalkan inflator CO2)
Skru menutup sepenuhnya nat atas tawanan untuk menutup injap
Gantikan (skru pada) penutup injap (jika ada)

Prosedur Deflasi Injap Presta:
Tanggalkan (buka skru) penutup injap (jika ada)
Tanggalkan sepenuhnya nat atas tawanan injap untuk membuka injap
Tekan injap terus ke bawah secara manual dengan menekan ke bawah pada bahagian paling atas
Kempiskan kepada tekanan udara yang dikehendaki
Skru menutup sepenuhnya nat atas tawanan untuk menutup injap
Gantikan (skru pada) penutup injap (jika ada)

Prosedur Inflasi Injap Schrader:
Tanggalkan (buka skru) penutup injap (jika tidak ada, dapatkan penggantian pada peluang pertama)
Pasang chuck udara dari pam (atau pasangkan inflator CO2)
Tiup ke tekanan udara yang dikehendaki
Keluarkan chuck udara dari pam (atau tanggalkan CO2inflator)
Gantikan (skru pada) penutup injap (jika tidak ada, dapatkan penggantian pada peluang pertama)

Prosedur Deflasi Injap Schrader:
Tanggalkan (buka skru) penutup injap (jika tidak ada, dapatkan penggantian pada peluang pertama
Menggunakan objek atau alat runcing, tekan butang tengah injap secara manual yang terletak di tengah bukaan batang injap
Kempiskan kepada tekanan udara yang dikehendaki
Gantikan (skru pada) penutup injap (jika tidak ada, dapatkan penggantian pada peluang pertama)

Adakah Injap Logam Lebih Baik Daripada Injap Getah?

Faedah utama injap logam ialah anda boleh membelinya dalam 90-versi darjah. Anda boleh memuatkan sama ada 11.3mm 90-injap logam darjah (untuk motosikal Jepun yang lebih baharu, terutamanya) atau 8.3mm 90-injap darjah, (untuk motosikal Eropah, terutamanya).

Hakikat mereka mempunyai kepala injap pada 90-darjah ke rim menjadikannya lebih mudah dicapai apabila memeriksa dan melaraskan tekanan tayar motosikal anda. Seperti mana sesiapa yang melecur belakang tangan mereka pada cakera brek hadapan boleh memberitahu anda; sukar untuk mendapatkan injap biasa. Dan anda tidak akan melupakan luka bakar itu dengan tergesa-gesa!

Faedah lain injap logam berbanding yang getah ialah ia akan bertahan cukup lama seperti motosikal anda. Kami mengetahui tentang injap yang telah kami bekalkan yang masih berfungsi dan menahan tekanan sempurna selama sedekad dan tiada sebab ia tidak akan bertahan lebih lama daripada 10 tahun.

Anda juga boleh membeli penyesuai injap darjah skru 90-yang sesuai dengan injap getah biasa tetapi ini perlu ditanggalkan sebelum anda menunggang motosikal, menjadikannya lebih menyusahkan daripada yang sepatutnya.

Injap logam lebih berat sedikit daripada injap getah tetapi hanya dengan beberapa gram. Mereka tidak akan mengetahui baki roda anda keluar dan, jelas sekali, apabila anda memasang tayar baru, tukang pasang akan mengimbangi roda dengan betul, tanpa mengira jenis injap.

Tetapi bagi kami, kelebihan sebenar ialah kemudahan akses, yang bermakna anda lebih cenderung untuk menyemak tekanan anda yang seterusnya bermakna anda akan lebih selamat dan mendapat perbatuan yang lebih baik daripada tayar motosikal anda.

Panduan & Petua Keselamatan Tekanan Tayar Motosikal

Apakah Tekanan Tayar Motosikal yang 'Betul'?

Jumlah tekanan tayar motosikal jalanan biasanya berada dalam julat psi 28 hingga 40. Menunggang sukan menggunakan tetapan yang lebih rendah pada pelekat pengeluar, manakala menunggang komuter terletak di sekitar tetapan yang lebih tinggi. Peraturan ini biasanya digunakan untuk motosikal sukan/jalan raya.

Kami menasihatkan tetapan umum 32 psi depan dan belakang untuk cengkaman maksimum dan tunggangan sporty, atau 40 psi di hadapan dan 42 psi di belakang untuk jangka hayat maksimum.

Mengapa Penting Untuk Memeriksa Tekanan Udara Tayar Saya?

Tayar kurang tekanan menjadi panas, menjejaskan kompaun dan mempercepatkan haus. Jika anda menunggang tayar lebih rendah daripada tekanan yang disyorkan, prestasi dan pengendalian basikal anda akan terjejas secara negatif, dan keadaan akan menjadi berbahaya dalam keadaan tertentu. Terlalu melambung menghasilkan tunggangan yang keras dan juga mempercepatkan haus pada tampalan sentuhan tengah tayar.

Faedah utama mengekalkan tekanan tayar motosikal yang betul termasuk:
Menjimatkan Wang:Pembaikan tayar atau, lebih teruk lagi, pembaikan basikal akibat kemalangan yang tidak perlu memerlukan kos yang tinggi; meminimumkan risiko ini dengan menunggang pada tekanan tayar yang betul.
Keyakinan Menunggang:Anda akan lebih yakin di jalan raya atau trek dengan tayar yang berfungsi sebagaimana mestinya dan basikal yang mengendalikan dengan selesa.
Operasi yang lebih selamat:Apabila anda mempunyai lebih kawalan ke atas basikal anda, anda boleh beroperasi dengan lebih selamat, terutamanya pada kelajuan tinggi.
Boleh Mencegah Kehausan Tayar:Dapatkan jangka hayat yang sepatutnya daripada tayar anda dengan memastikan ia bertekanan dengan betul.
Perjalanan Lebih Selesa:Semua orang menyukai perjalanan yang lancar, dan tayar bertekanan yang betul adalah kunci untuk mencapainya.

Bagaimanakah cara saya menyemak Tekanan Udara Tayar saya?

Sentiasa periksa tekanan tayar anda apabila tayar anda sejuk, kerana tekanan boleh meningkat apabila tayar anda panas. Untuk memeriksa tekanan anda, ikuti langkah berikut:

Cari batang injap, yang sepatutnya berada di permukaan dalam rim roda anda
Tanggalkan penutup dan pastikan bahagian yang dibuka bersih
Pastikan tolok tekanan anda ditetapkan kepada sifar, kemudian gariskannya di atas hujung injap dan tekan ke bawah
Seharusnya tiada bunyi udara yang keluar; jika ada, tolok anda tidak ditetapkan dengan betul
Periksa tekanan pada tolok dan laraskan dengan sewajarnya, ulangi langkah ini untuk mengesahkan anda mempunyai jumlah yang betul dalam tayar

Syor & Petua Tekanan Udara Tayar

Dalam kebanyakan kes, anda akan mengembungkan tayar anda dengan udara standard - yang baik - tetapi adalah penting untuk ambil perhatian bahawa campuran gas dan suhu atmosfera yang tidak teratur boleh berubah-ubah dengan ketara dalam tayar, menjejaskan tekanannya bergantung pada keadaan cuaca.

Alternatif yang mengelakkan isu ini ialah inflasi gas nitrogen tulen, yang sebagai gas lengai, jauh lebih stabil dan kurang berkemungkinan mengubah tekanannya dalam keadaan cuaca yang berbeza. Ini membantu meningkatkan jangka hayat tayar anda dan memanjangkan kualiti cengkaman (semakin panas tayar, semakin besar keletihan tayar, yang akhirnya mengakibatkan kehilangan cengkaman).

Tayar Motosikal Tubed vs Tubeless - Perbezaan dan Kelebihan

Apakah perbezaan antara tayar motosikal tiub vs tanpa tiub, dan yang mana satu patut anda gunakan? Adakah mungkin untuk meletakkan tiub dalam tayar tanpa tiub, atau, sebaliknya, menukar tayar tiub kepada tayar tanpa tiub? Memikirkan jenis tayar yang terbaik untuk anda boleh mengelirukan, terutamanya kerana terdapat begitu banyak pilihan yang berbeza di luar sana.

Tayar Motosikal Tiub
Tayar motosikal tiub telah wujud sejak lama, dan walaupun kereta telah lama meninggalkan tiub, banyak motosikal masih menjalankannya. Sebab untuk ini adalah jejari. Jejari menjadikannya mencabar untuk mengelak ruang antara rim dan tayar, dan di situlah tiub masuk: ia menahan udara di antara rim dan tayar.

Pada asasnya, tayar motosikal bertiub mempunyai dua komponen: tayar yang kuat dan kukuh serta tiub dalam yang lembut untuk menahan udara dan memberikan bentuk tayarnya. Injap batang dipasang pada tiub itu sendiri, dan di mana motosikal bertiub benar-benar bersinar adalah prestasi luar jalan. Tayar tiub kebanyakannya digunakan untuk enduro, motocross, kotoran, dan kebanyakan motosikal pengembaraan dan dwi-sukan. Ini kerana roda jejari menyerap hentakan medan kasar, lompatan, batu dan jatuh lebih baik daripada roda tuang.

Walau bagaimanapun, sesetengah roda motosikal kini dibuat dengan jejari yang dipasang pada sisi rim (yang dipanggil rim jejari bersilang) dan bukannya diikat, yang membolehkan roda tersebut kedap udara. Banyak basikal pengembaraan datang dengan pengedap puting jejari kedap udara; dalam erti kata lain, adalah mungkin untuk menjalankan tayar tanpa tiub dengan basikal roda jejari moden - tetapi tayar tiub mempunyai kelebihannya. Walau bagaimanapun, sebahagian besarnya, motosikal dengan roda jejari perlu dijalankan dengan tiub - dan terdapat kelebihan dan kekurangan yang disertakan bersamanya.

Jenis-jenis Tayar Tiub
Terdapat dua jenis tayar motosikal bertiub sekarang: tayar dengan tiub tradisional dan tayar dengan mousses. Tiub tradisional datang dalam ketebalan yang berbeza: 1.5mm, 2mm, 3mm dan 4mm, dan jenis tiub yang anda perlukan bergantung pada jenis tunggangan yang anda lakukan. Untuk basikal jalan raya, tiub tugas berat tidak diperlukan kerana tusukan pada tarmac adalah kejadian yang jarang berlaku, dan menjalankan tiub berat pada kelajuan tinggi mungkin menyebabkannya terlalu panas. Untuk tunggangan luar jalan, terutamanya di medan yang lebih kasar, tiub tugas berat atau ultra-berat adalah lebih baik untuk meningkatkan rintangan tusukan.

Kemudian, anda mempunyai sisipan bib mousse. Mousses ialah sisipan buih teras pepejal, dan ia direka untuk perlumbaan motocross, enduro dan rali. Hampir mustahil untuk mempunyai mousse rata kerana buih mengekalkan bentuknya apabila ia tercucuk, itulah sebabnya mousse seperti Nitromousse semakin popular di kalangan penunggang luar jalan dan juga pengembaraan. Satu-satunya kelemahan mousse ialah anda tidak boleh menjalankannya pada kelajuan tinggi, yang menjadikannya terlalu panas.

Kebaikan dan Keburukan Tayar Motosikal Tiub
Apabila bercakap tentang tayar tiub vs tanpa tiub, kelebihan utama ialah ketahanan dan daya tahan luar jalan. Ini, sekali lagi, berpunca daripada roda jejari yang boleh menyebabkan penderaan teruk di kawasan yang sukar, serta menahan lompatan, sentakan, lompat balak, dan semua perkara kasar lain yang biasa dilakukan penunggang luar jalan pada basikal mereka.

Kelemahan utama tayar tiub adalah pancit. Sebaik sahaja anda mendapat pancit, anda perlu menanggalkan tayar, mengeluarkan tiub dan menampalnya atau menggantikannya jika ia koyak teruk. Apabila anda keluar di denai yang menghadap matahari tengah hari yang terik dan tiada teduhan untuk bersembunyi, ini tidaklah menyeronokkan. Selain itu, tayar motosikal bertiub cenderung lebih berat dan mempunyai jangka hayat yang lebih pendek.

Walau bagaimanapun, kebanyakan penunggang luar jalan masih lebih suka tayar bertiub atau bereksperimen dengan mousses, terutamanya dalam suasana persaingan atau dalam perjalanan yang lebih jauh.

Tayar Motosikal Tanpa Tube
Tayar motosikal tanpa tiub telah menjadi semakin popular selama bertahun-tahun sekarang kerana semakin banyak motosikal dibuat dengan roda tuang. Roda tuang boleh dibuat kedap udara, menghapuskan keperluan untuk tiub sama sekali. Tidak seperti tiub, injap batang bukan sebahagian daripada tayar sebaliknya, dilekatkan pada rim, yang bermaksud ruang antara roda dan tayar boleh dimeterai dengan sempurna.

Tayar motosikal tanpa tiub adalah lebih tebal untuk menahan pancit, dan jika tayar terkena paku, bahan itu mengelak dirinya di sepanjang objek untuk memastikan tayar kedap udara.

Kebaikan Dan Keburukan Tayar Tanpa Tube
Tayar tanpa tiub tahan lebih lama dan kurang terdedah kepada pancit. Melainkan tusukan di dinding sisi, semua yang anda perlu lakukan ialah palam tusukan menggunakan kit palam ringkas dan bukannya menanggalkan roda dan tayar untuk membaikinya. Lebih-lebih lagi, jika anda mengalami pancitan kecil pada tayar tanpa tiub, ia akan kehilangan udara secara beransur-ansur – yang jauh lebih berbahaya daripada tayar pancit secara tiba-tiba apabila anda melakukan perjalanan dengan laju.
Tayar tanpa tiub juga berjalan lebih sejuk, yang memanjangkan jangka hayatnya, dan biasanya lebih ringan daripada tayar bertiub.

Kilang Kami

Di syarikat kami, kami berbangga dengan komitmen kami terhadap kepuasan pelanggan dan membantu pelanggan kami berjaya dalam pasaran mereka. Kami bekerjasama rapat dengan jenama terkenal untuk memastikan mereka menerima produk dan perkhidmatan terbaik yang tersedia. Matlamat kami adalah untuk menyediakan pengalaman membeli-belah yang lancar dan tanpa kerumitan yang menjimatkan masa dan wang anda. Produk kami terdiri daripada tampalan tayar, batang injap, alat pembaikan, pemberat roda, penukar tayar, pengimbang dan banyak lagi. Kami sentiasa mengembangkan rangkaian produk kami untuk memenuhi keperluan industri yang sentiasa berubah, dan untuk menawarkan penyelesaian yang komprehensif kepada pelanggan kami.

productcate-1-1

Soalan Lazim

S: Apakah saiz batang injap motosikal?

J: Secara amnya, basikal Jepun dan Harley-Davidson menggunakan injap 10mm (memasukkan lubang 11.3mm) manakala roda BMW, Buell dan selepas pasaran menggunakan injap 8mm (memasukkan dalam lubang 8.3mm). TR-6 Batang logam lurus (diameter 8mm) TR-13 Batang getah lurus (diameter 11.5mm) TR-15 Batang getah lurus (diameter 16mm)

S: Apakah diameter injap Schrader?

A: 8 MM
Batang injap Schrader dan Dunlop berdiameter 8 mm, manakala batang injap Presta ialah 6 mm, membolehkan Prestas digunakan pada rim yang lebih sempit dan berprestasi tinggi seperti pada basikal lumba jalan raya.

S: Apakah jenis injap pada tayar basikal saya?

A: Injap Schrader adalah sama dengan yang terdapat pada tayar kereta. Injap ini biasanya digunakan pada basikal hibrid dan kanak-kanak. Injap Presta, yang terdapat pada kebanyakan basikal jalan raya dan luar jalan, lebih panjang dan nipis serta mempunyai hujung berulir, yang mesti dibuka untuk mengembang (berpusing lawan jam).

S: Apakah dua jenis injap tayar?

A: Injap tanpa tiub terdapat dalam dua jenis: Schrader dan Presta. Didapati pada semua kenderaan bermotor serta basikal dengan tayar yang lebih lebar, injap Schrader mesra pengguna.

S: Apakah saiz injap tayar standard?

J: Pada asasnya terdapat dua saiz injap tayar yang digunakan; 8v1 dan 12v1. Injap Tayar 8v1 ialah saiz injap tayar kereta Schrader standard yang terdapat pada kebanyakan injap tayar. Lubang nominal pada Penyambung Injap Tayar 8v1 dengan diameter kira-kira 8mm.

S: Adakah semua batang injap tayar mempunyai saiz yang sama?

A: Diameter lubang pada roda akan menjadi saiz yang sama tanpa mengira, tetapi panjang dan reka bentuk keseluruhan batang injap boleh berbeza-beza bergantung pada aplikasi individu. Roda keluli yang lebih lama memerlukan batang yang lebih panjang untuk dapat memeriksa tekanan tayar tanpa perlu menanggalkan penutup.

S: Adakah injap Schrader sama dengan injap tayar?

A: Injap Schrader
Injap Schrader lebih lebar dan biasanya lebih pendek daripada injap Presta. Ia adalah jenis injap yang anda lihat pada tayar kereta, jadi ia lebih universal daripada Presta.

S: Adakah batang injap motosikal universal?

J: Berkenaan Secara meluas: Teras injap dan penutup batang injap sesuai untuk 99% model kereta, trak, motosikal, basikal dalam dunia automotif.

S: Apakah jenis batang injap motosikal yang berbeza?

J: Mereka ialah: TR4, TR6, TR13, TR15, TR87 Pendek, TR87C Tinggi dan PV78 Tinggi. TR4 dan TR6 mungkin yang paling biasa. Lihat pada rim anda untuk melihat jenis injap yang anda miliki dan juga mengambil kira sama ada injap anda berada di tengah atau di luar set.

S: Apakah injap yang digunakan oleh motosikal?

A: Injap Schrader hampir universal pada tayar kereta, trak dan motosikal di seluruh dunia. Injap Presta dan Dunlop kebanyakannya terdapat pada tiub basikal.

S: Apakah 4 injap dalam motosikal?

J: Persediaan empat injap lebih biasa digunakan pada basikal moden atau motosikal prestasi. Konfigurasi terdiri daripada dua injap masuk besar dan dua injap ekzos kecil. Secara amnya, enjin empat injap memerlukan DOHC (Double Overhead Camshaft) atau dua persediaan cam.

S: Bagaimanakah injap motosikal menjadi bengkok?

J: Injap bengkok adalah masalah yang agak serius, walaupun dalam kebanyakan kes ia boleh dibaiki. Puncanya selalunya timing belt rosak (ada sebab selang penggantian timing belt!) yang membolehkan omboh terkena injap apabila camshaft tidak lagi disegerakkan dengan crankshaft.

Kami terkenal sebagai salah satu pengeluar dan pembekal injap tayar motosikal terkemuka di China. Kilang kami menawarkan injap tayar motosikal berkualiti tinggi buatan China dengan harga yang kompetitif. Selamat datang untuk menghubungi kami untuk perkhidmatan borong.

Hantar pertanyaan